🏁 モータースポーツ

角田は昨年は8位入賞
一昨年は入賞圏内走行中ブレーキトラブル
今年はもっと上位で入賞したいよね

だからこそのソフト２本持ってＱ３行きたいんだよね、特に今のＣ６コンパウンドでは中古は意味無しだろうから

で、前回壊したパーツが何処まで用意でき使えるのか？も重要な要素だろうな
全部マックスの予備へならアップデート前の古いパーツでマシン組立てる事にもなるんだし
だって角田へ使って絶対ブツケて壊すな！って言っても意味わからなそうで怖いから使わせないよね

来月Ｆ１を舞台とした映画の試写会がこのモナコ開催前に各ドライバーを招待して行われた　参加した１８人のドライバーと２名の欠席（集合写真からw）が話題を集めたがその内の１人マックスがw
試写会当時フェルスタッペンは自宅のアパートにおり、『@FranzHermann69』というアカウント名でTwitchの配信を行なっていた。ちなみに、このハンドルネームにもあるフランツ・ヘルマンという名前は、フェルスタッペンがGT3車両を極秘テストしていた際に使った偽名でもある

何処まで孤高のドライバーなんだよw　確かに長年Ｆ１に乗るつもりは無いし、ル・マンへ強い興味持っているのは公表してるからなw

>>700
レギュレーションを変更して、モナコだけはカート並みに車両サイズを縮小する案。

今回のモナコ！、両ウィングはモナコ仕様だろうけど他のパーツに関して角田もインタビューで答えチーム内情理解してるかな

角田が「（モナコでも）同じ仕様にはならないと思います。正直、この先の数戦もそうなるとはあまり期待していません」とインタビューに答えているからモナコでも何かしらマックスとは違うマシンなのでしょう

イモラでのＱ３移行、１秒差を大きく懸念してる人達もいるけど、そもそも各パーツ違うし、多分出てくるアップデート品はマックスへ全振りした開発だろうからそんなに気にする事はないだろうね
それより早く車体の癖と合ってるセットアップを見抜ける能力を身につける事かな？

さてこの後８時半から開幕のモナコw、全チームタイヤをどうするか？だろうな
土曜の雨予報が高確率ならウェット宣言から楽になっても、もしドライのままなら結構キツいＦＰセッションになるだろうな
日曜に向けＣ４タイヤはＦＰでは使わず残す方向だろうし、イモラみたいにＣ６が使えなかったらＣ５を予選でも使うドライバー居るかもなんだしね
これに金曜、土曜と2セットつづは返却義務が有るからどう運用するのかw
とにかくこのモナコの路面にＣ６タイヤが何処まで使えるか？次第だね！、前回のイモラではラッセルやアストンがＱ３でＣ５使った様にかなりヤバイタイヤだからw
まー、モナコで持たなかったらどのサーキットでも無理なんだけど🤣

個人的に角田パパのあの発言の本心ってこう言う意味なんじゃねーのかな？、変な誤解招く様な文章になってるけどw

１年目のイモラでのクラッシュから成長を？って事なんだけど

あの時はマルコさんから狙えってプレッシャーかけられ、チャレンジした結末でのクラッシュ！
そして顛末は新人だからと予算的にから新型シャシーを与えられずバランス崩れた車体からずーと苦労していた内容

そして今回！、経験は５年目でもレッドブルでは１年目！、ましてやマックスに対して敵わず、コンストでの貢献度は乏しい
この状況でのクラッシュは１年目の経験からどうなるか？は覚えているだろ？って意味合いからのコメントなんじゃねーかな？

でも角田の関せずってインタビューにも大人としての成長も感じられるけど🤣
この先無駄なクラッシュは良い結果生み出さないし、チャレンジするなら先ず内容示さないと立場は悪くなるから気にしよう！

今回のモナコはトップ勢のミディアム、ハード、ハード戦略に対して下位からの捨身立場からソフト、ミディアム、ハードやソフト、ソフト、ハードが何処まで通じるか？

これは観ても良いかな(笑)

でも言うのは簡単だけど、昨年のタイヤコンパウンドに例えるならトップチームはミディアム、ソフト、ソフトだし、その後の可能性はスーパーソフトからのミディアム、ミディアムで去年からのコンパウンド的には余裕は無くなるのは確定してる！

後は各ドライバー能力とチーム戦略でどうなるか？

流石に今回のＣ６は前回とは違った内容になったね！

ならＣ５、Ｃ４からＣ６へ繋ぐパターンも有りかw

レッドブルもルクレールも初日にハード使ってるw
え、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ５って繋ぐの？

それともＣ６がここでなら使えるから？
それならＣ４、Ｃ５を1本づつで良いけどＣ６の使い方によっては他のチームへ交換周回をおおよそにでも予想されてしまうよね

分からんな〜、久々にこの後どうするんだ？状態

マクラーレンのブレーキ問題、どうやらこういう内容らしい　
　
唯一の“グレーゾーン”―ペルチェ素子

この素材は電流の流す方向により金属自体が加熱もしくは冷却する素質をもつ材料で、この素材をブレーキ自体に組み込み電流によって温度管理を行っていた可能性が？レッドブルはずーと何かしらの液体の使用を疑っていたけど

更にFIAはこの素材自体を今使用する事は違法にはならないが、来年２６年からのレギュレーションで使用を禁止にすると発表した

>>713
ペルチェ素子←夏場作業服の冷却服で使ってるのと同じものかな？
通販で1万円も出せば買えると思う。

概ね原理は同じだと思うよ
ただし、下げる温度と作用させる為に流す電流は桁が違うと思うけどw

それともう一つ、下げる為の反射温度風は何処へ流れて行ってるのか？はまた新たな疑問なんだけどw

>>713
凄いね、よく思いついて実用するよね
ロブマーシャルさすが。
ペルチェ素子、温度計キャリブレータ使われている

>>715
F1の優秀なデザイナーならその風も何らかの空力に使用したりして。

その昔レッドブルが排ガスの風さえも空力に変えた事も有ったらしいとか死んだ爺ちゃんから
聞いた事が有る。

F1も昔みたいに最低重量500Kg
タイヤも車体も1～2サイズ縮小
エンジンは12気筒以下で1.5L
回転リミッターが20000回転以下
少し緩めの吸気制限
3ペダルM/T　　しかもHパターン
GTやWECの様に性能調整＆ポイントごとのウェイトハンデ

近代F1は耐久レースの様にコース上のバトルよりピット戦略バトルでタイヤ等の裏事情詳しくなければ面白くない。
やっぱり一番解りやすく見ていて楽しめるのはコースでの抜きつ抜かれつ

そうすればもっとファンが増えて来る。

川井ちゃん情報みたいに前とのタイム差が何秒　どのタイミングでピットに入ってっ渋滞の無い所に出てフレッシュタイヤでタイムアップ　　見ていてちっとも楽しくない。

そんなの昔の24時間耐久レースで十分
ラップタイムが2位より10秒速いけどどこかのタイミングでミッション交換に1時間掛かるからその間に計算上2位～1位になれるとか

>>717
それこそ今のパワーユニットが有るからこそできた技術だよね

回生、バッテリー蓄電、そしてモーターへの発電と全ての技術が上がった事により全て走行エネルギーへ回すより一部電力をペルチェ素子による熱コントロールへ振り分けてタイヤコントロールした方が総合結果的に速く走れるって事だからね！　

だからこその来年は使用禁止にしようとFIAはしてるんだろうし
なんせ開発費用だけでなく新規ＰＵメーカーとの能力格差を少しでも縮めて面白くしたいからね

あ、後はこのペルチェ素子は熱コントロールに失敗した時、割れる性質が有るらしいから過度なブレーキトラブル防止と言うのが一番の目的にはなるだろうけど

各チーム使えるタイヤと明日へ残さなきゃいけないタイヤの関係から出てこないねw

そりゃ２回交換義務ならそうなるよね！、しかも前回と違いタイヤ残してるアストンの2人も皮むきだけだしw　後はメルセデスの2人も

さて少し各チームソフトで動きは出るかな🤣

予選10秒台は最低ラインだとは思うけど、これＣ６タイヤやっぱり使えないの？

これもしかしてミディアム残して予選に持ってきた人達が先週に続いて有利かもw
ならＦＰで使ってしまったレッドブルの2人は絶望的？
やる前まではハード、ミディアム、ソフト1本づつで決勝って思惑だったけど、予選でＣ５使うなら全然話は違うからねw

はい、予選はやってみなければわかりません！

１にトラフィックを回避してクリアーラップでミスなく攻めること
そしてＣ６タイヤの素性を速く理解して、使うなら使う！、止めるなら止める判断を早くに決める事でＱ３組の順位は変わるかな

でもＱ１では中途半端に残ってる中古ミディアムで突破タイム残せたらかなり有利かな！

さて予選！、日本では角田が気になるだろうから持ちタイヤ的に分かってることから
現状SNS上にはハード、ミディアムを各1本とソフトを5本と言われてるがw　
ハードとミディアムは明日支給で予選には新品は（返してない中古は使用可）無い！
そしてソフトも1本はＱ３専用だから進めなきゃＱ２迄は使えない！
そして最後に明日の２回交換用にソフト1本は持ち越なきゃw

それだけ結構キツいコンディションで望むよ！、これはマックスもなんだけど

レッドブルの２人はこのＱ１で新品を２本使ったね💧
これは残れてもＱ３では？、それより明日は明日の風が吹くで虎の子の新品の封印解くのか？

うん、やってみなければの予選Ｑ２でしたw
不運のメルセデスだしね

でもミディアムでＱ２突破したのはあっぱれのアロンソ！くらいかな

後は誰がポールなのか？、でもこのタイヤでは10秒は切れないかな

これ3分前でマクラーレンがアタック入ったのは最後の赤旗を気にしてだねw

さー、皆さんの最終アタックで10秒切れるドライバー出てくるか！

流石のノリス！唯一の１０秒きり！

そしてアジャーも！タイヤ的に不安があったブルズでも２人共にＱ３だからね！　

で、明日の決勝でどう２回交換をこなすか？、注目は１周目！

本来なら角田がいなければならない６位にハジャーがいる

モナコ戦。
２軍のブルズ2人に負けるなんて。。。
見る気なくなった。

角田、ハードでスタート、タイヤ交換1回目:76周、タイヤ交換2回目77周まで引っ張って、マックスがフェラーリとマクラーレンを抜くまで、ラップリーダーとしてレースをコントロールしなよ。

Ｑ２敗退時の（フェアーじゃない！）って無線の意味が分からんね〜、憶測では他のドライバーから不利を受けた等の意味合いではなく、レッドブルチームへ向けた内容であったのでは？って流れているw
インタビューでも角田は答えなかったしw、チームへ対してならこれ以上は答えられないよね

タイヤの事なのか？使用可のパーツに関することなのか？、それとも立場的な事なのか？
どれにしても無線で言う事の意味を（この後マスコミからやファンから突っ込まれる）分かっていてなら成長を感じられる、自分の意思を世界へ伝える、そして返ってくると予想させるどんな結末も受け止める！

しかし仮に何も考えずに無線に流したなら１年目からそんなに？？？、と思ってしまう

まー、どのみちレッドブルは辛いよ！
タイヤ的に1本づつしか持って決勝走らなきゃなんだしね、どのみちあのＣ６タイヤを決勝でも使わなきゃいけないからねw
盤石はやはりマクラーレンだね、ハード２本、ミディアム1本持って決勝だから
これとは逆に予選失敗したけどメルセデスもタイヤは持って居るから1周目ギャンブルするには持ってこいの体制になった
角田はメルセデスの２人相手にもヤバイかな

>>731
そこまでしなくても、１回目の壁になる事は有るかもですよね！

マックスより確実に後でのタイヤ交換にして、早めアンダーカット仕掛けて交換し再び上がってこようとしてるドライバーを終わってるハードでも角田は交換せず確実に蓋してマックスの交換時間を稼ぐ要員で

今日の決勝！、いつも出しているピレリの推奨が今回は無しw

日曜に何が起きるか知っているのは、戦略エンジニアではなく"天才"だ

だそうです！

Ｆ２のフィーチャーレースはいきなり赤旗かw
モナコって言うよりＦ３マカオみたいなクラッシュだったな

今回はレース以外で日本では面白くなってるなw

推しファン対アンチって構図　そもそもアンチの半分は世界観から冷静に判断してる真っ当なファンだろうし、推しファンの半分は単に日本人なんだから無条件で母国民応援しなきゃって言う戦時中感覚の人達の争いかw

それに浅はかな情報を動画で垂れ流して変な誤解招く配信者！
タイヤ持って決勝望めないのにハード、ハードで粘れば？とか根拠もないのに上位入賞期待！等普通より訳わからん状態だw

難解な今回のタイヤ戦略に於いて今確実に言え実行させる事がこれ　以外フォーミュラ1さんより

ただし、ひとつ確かなことがある。それは、角田を擁するレッドブル、レーシング・ブルズ、そしてザウバーの3チーム計6名のドライバーは、決勝レースで必ずC6（ソフトタイヤ）を使用しなければならないということだ。

これらのチームは、C5（ミディアム）とC4（ハード）をそれぞれ1セットのみ温存する戦略を選択した。そのため、3セットのタイヤ使用義務を満たすには、C6を履く必要がある。仮にC6を使用せずにレースを完走した場合、失格処分が科されることになる。

そしてこの記事では触れていないが、レッドブルのマックスとブルズの２人はその使用するＣ６タイヤは予選で使った中古タイヤになるのも確実な事　何故なら３人共に予選で全ての新品は使用している為
角田とザウバーの２人は新品Ｃ６タイヤをもって決勝へは望む

2軍のブルズ2人に予選でモナコで負ける！！！
1軍のレッドブルにいて情けない。

車のポテンシャルもブルズの方がいいんじゃね？

ポテンシャルがブルズの方がって見解だけど、乗るドライバーによってはその場合も有るかな！
VCARB02は結構高いバランスで出来上がっていると　後は今のウィリアムズもかな
でも勝つ迄の能力を秘めているか？は疑問　波乱が有ればチャンスは有るだろうけどそれではトップチームのマシンとはならない

その点レッドブルのマシンは勝てる要素を秘めているはマックスが証明してるから、まだレッドブルに乗っていた方が確率は上がるよね
そして一番大事な事で、レッドブルはマックス中心へ開発は向かう　　そしてその性能を乗りこなすのは難しとはずーと言われいた事　昇格時の推しファンはすっかり忘れて喜んでいたけど今の内容が現実なんだよね💧
またこれが角田全ての実力とは限らないのもまた事実で、乗りこなせたらマックスへ近づく事も可能で有るとは思ってる
それまでレッドブルとホーナーとマルコさんが待ってくれるかは知らんけどw
だから１年目からの無線芸人やメンタルトレーナーとかの話題が先にくるんじゃなく、早く大人のドライバーになって！とずーと俺は発言してきてたのw

ガテさんの記事から色んな意見がw

レッドブルF1 マルコが明言「ハジャーは角田裕毅の理想的な後任候補」

一応一番が否定的な意見、２番目が理解しながら来年はアストンで！って意見、そしてある程度納得したって意見の３パターンに分かれてるね

果たして来年のラインナップは？だけど、個人的にはブルズにアジャーのリンドブラッド　レッドブルでマックスの角田で各目標へ望んだ方が近道かなw
この失敗確率高めのRBPT初年度にアジャーを乗せるのは得策ではないと思う！、乗せるなら今年の休み明けで行かないとでも、態々イメージ下げるのもw
そしてマックスの離脱迄睨んだらアジャーとリンドブラッドのブランド力は下げたくないよねw

さて、スタートのタイヤはかなり重要！
ここでＣ６選択したドライバーとチームは早期に動く気満々で行くのは周りにアピールだからねw

そして動く意識をアピールする目的は他のチームへの牽制だよねw
だって早期の交換が有力な戦略でも皆が入って、出た後トラフィックになれば全くの無意味に戦略が化すからね🤣

ってか川井はだめだね。変な話し。

角田はＣ６スタートだねw

これはw

マックスはハードスタートだよねw
言わないでおこう🤣、でも腕の見せ所では確実に有るのはたしか！

でもハースもザウバーもこのＶＳＣで要らないソフトを挟み義務消化のハード（C4）で乗り切る戦略はとらなかったねw

昨年のペースは全体で落としてのＣ３で完走だから、今のＣ４でチャレンジするのは得策ではないと判断したんだねw

ローソンは表向きのアジャー対してだけでなく、レッドブルグループに対してもグッジョブだね！今の所w

角田はこの接触でどうなか？でも2ndとして腕の見せ所w

やっぱり中古Ｃ６は駄目だわ！
マックスがどううごくのか？　Ｃ６は使うしかないから

ブルズのマックス擁護戦略が全てを決めたかなw
ノリス対ピアストリーに対してルクレールがどれだけ？だね
ＳＣ次第では有るけど、そこを願うのはトップチームの基本戦略ではないからね

でもこれ、このルール否定派が増えるな🤣

まー、ブルズがやればウィリアムズもやるわなw

やっぱりこのルールは穴だらけだったし、そこをファン無視でできるか？だけだよね
そこをついてきたハース！、間に割って入ったのは大きい！