🚗 自動車メーカー・車種

いろは坂ホンダ

主　　なんか言えよ

>>0
3代目のCAの頃は結構多く見かけたぞ？

新型はカッコ良くなるね
しかも12.3インチナビ
ただ現行もFFで465だったっけ？
新型は500行くよね？絶対要らん

>>4
内装色がベージュっぽいのが有りますね
良き良き！
セダンは人気が無いですがこのモデルはリアもカッコ良いので素晴らしいです
ただフロントのエアガーニッシュ？がオモチャっぽいシルバー塗装の為に浮いてます
100万は安く見られそうでブチ壊しだと思いました
せめてボディ同色か黒ですね

>>4
ナビなんかそんなに見る？
運転に集中してんだから必要な時に普通に使えたらいい
完全自動運転にでもなれば暇潰しにはいいけど

リセール最低だろうな

>>6
ノーカットOKです

現行シビックにも思うことだが、新型アコードもデザインが嫌い。
先代アコード乗りだが、他社での買換確定。

リトラのアコードはあの時代斬新だったけど何かパッとしない車に成ってしまったなー

現行アコードのワゴン出たらステーションワゴン好きにはたまらないんだけどなあ
アコードツアラーみたいにまた出てほしい

>>11
ホンダはママ車メーカーになってしまったので諦めて下さい

タイ製だよ

アコードより次期ｍａｚｄａ６に期待したい

あんなダサいデザインで売れるわけない。内装も最悪

これとシビック乗ってるやつアホみたいに道のど真ん中走ってるから嫌い

ホンダが認証不正で会見　対象車種の累計販売は325万台　「遵法性の意識に大きな問題」
2024.06.03
自動車メーカー

会見で陳謝する三部敏宏社長（中央）
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ホンダは6月3日、過去に販売した車両の認証試験で不適切事案があったと発表した。「騒音試験」や「原動機車載出力試験」で試験条件の逸脱や実際と異なるデータの記載などの不正があった。対象車種は22車種で、累計販売台数は325万台（一部重複あり）。社内の技術検証や実車試験の結果、いずれの項目も法規の基準は満たしているという。三部敏宏社長は「遵法性の意識に大きな問題があった」と述べ、認証業務のデジタル化などの再発防止策に着手する方針を示した。

ダイハツ工業などの認証不正を受けて国土交通省が自動車メーカーなどに指示した社内調査でわかった。国交省は過去10年の試験を対象としているが、ホンダは社内規定で車種によって最長15年分のデータを保存しているため、2009年4月～24年1月までの認証試験を調査した。

その結果、騒音試験と原動機車載出力試験でそれぞれ2件ずつの不適切事案が発覚した。騒音試験は規定に対してより厳しい重量で試験を実施する一方で、試験成績書に規定範囲内の数値を記載していた。

対象車種は63型式で累計販売台数は約264万台。

規定よりも厳しい重量に設定していたのは、試験実施後に設計変更などに伴って重量が変更する場合があるため。あらかじめバッファーを持たせることで、再試験の工数を増やさないようにしていた。このため、車両性能自体には問題がないという。

一方、原動機車載出力試験（電動機最高出力および定格出力試験）では、試験結果の出力値とトルク値を書き換えて試験成績書に虚偽記載した。試験結果と諸元値に差が出たが、諸元値に対する差がわずかだったため、ホンダは「性能のばらつきの範囲内である」と判断してしまったという。対象は8車種23型式。累計販売台数は約127万台。

対象の8車種のうち6車種は諸元値よりも上振れた試験結果を低く書き換えており、性能を高く見せる意図はなかったものの、追加解析の工数が増えることを避けたという。

初代アコードハッチバックは私の大好きな憧れの車。

当時小学一年生だった私にとって、アコードは他の車とは違う外国車のような雰囲気の車に見えました。

50年近く経つ今でも私にとってエクステリアデザイン、インテリアデザイン共に魅力的な車です。

俺も随分真面目にアホ相手に投げ掛けてやったが
無駄だった
それで分かった
ゴメンな
主は自分が主になれば優位に立てると思った
俺が主だ
俺が正しいんだ
そう思っている
ところが、そんな主がアホな事しか言わない
当然、アホ主と呼ばれバカにされる毎日
そして彼は答えやすい内容や
答えてやろうかな？と思ったレスにだけ
回答する
後はお決まりの一方的な文句で良し
そんなスレです
なんせ主がアホですから

俺のブイテック！