🛫 航空・船舶

もうだめかも知れんね

いまだに事故との表現ですが撃墜事件なのは間違いのない事実

日航版｢ハドソン川の奇跡｣は確かに川上ケーコちゃんの功徳かもしれんが？
なら北陸震災自体は何の因果応報だよ！しかも元日やぞ？
海保の負傷は逆にキューちゃんの祟りかも知れんな、日航事故繋がりで

地元の消防団のおかげ、他にも10名程度生存者はいたようですがすべて消えました。もちろん夜間には半数以上生存していたようです

なぜ翌朝には10名程度しか生き残れなかったのでしょうかね、墜落の衝撃が凄まじかったのでしょうか？　そんなことはないようです

現場からは火炎放射器にしか使われない成分やVXガスの成分が検出されたそうですなぜでしょう

救助作業に入る時間が遅すぎ、
誤報扱いされた救助作業着手以降第一報の生存者数と自衛隊員1名射殺の報道、
日月神示との数の一致、
日月星辰の別称三光と事故当日における三光汽船破綻に関する会社再生法申請の首相官邸での打ち合わせ

>>164
今の感覚で当時を批判するのは愚かすぎる

救助作業に入る前に全員殺害、証拠隠蔽作戦が行われてのですよ。証拠とは荷室にある核、垂直尾翼に突き刺さった追尾型ミサイル

>>166
フィクションはもうその辺でｗ

>>164
自衛隊員射殺は当初4名だと記憶してます、後に更に数名となり報道は途切れてしまいました。国からの圧力が掛かったのは言うまでもないでしょ、実際は数十名射殺されたようです。犯人は言うまでもなく自衛隊の命令系統です。射殺されたのは命令に背いて乗客を助けようとしたからです。

自衛隊員の中にも良心を持った隊員はいたのでしょう、残念な結果になりました

陰謀論信者はあることないこと妄想にふける

>>166
ミサイルが突き刺さるほど垂直尾翼は頑丈じゃないし、大半は相模湾上空で失われてる

あの事故が風化しないのは陰謀論者のおかげかも知れない。
毎年盆の時期にはせいぜい騒いでもらいたい。
奴等がいくら騒いでも史実は変わりはしないのだから。

問題は当のボーイング社内での風化が著しい事だな...

垂直尾翼にミサイル突き刺したまま飛行しているのは多くの人に目撃されてたようです、表向きには情報操作でなかったことになっているだけ

垂直尾翼は自衛隊の倉庫に眠っている写真も流出していた

今年で39年目、なにか動きがあることを期待したいですが今の日本人では無理なのかな、アメリカの50年経過の情報公開待つしかないのか

陰謀論信者⇨オウム真理教信者＝自分に都合のいい情報しか信じないビリーバー

隠蔽したい側が使う陰謀論、事実はすべて陰謀論

当時の救出作業した自衛隊員はレンジヤー隊員です❗

翌日自衛隊が救出した人は数名いるはずなのですが（報道では最大10名近く、そのうち4名は地元消防団）数日経ったら0になりました。この人達は一体どうなったのでしょう

結局おおやけに生き残ったのは4名になってしまいました、残りの人たちはその後に殺された？　もしくは別人になり人生を送っているのか

目撃証言からマスコミで報じられていない生存者もいたようです、歩いて下山していったようです、これは地元の人にも目撃されており足のない人に声を掛けられたとのことですが山を歩きズボンが捲れたり汚れていたからでしょう

国家による極めて異常な重大な犯罪

日本人は本当にお人好しのお花畑としか言いようがない

国民の命より政権にいる人間の利益のほうが数倍大事ということですね、それは今でも変わらない

機長の飲酒もあり

高支持率（インチキ）をキープし続ける内閣

1994年なんだぁ？阪神淡路大震災

バカ発見

墜落現場付近で自衛隊機に撃墜されたのは多くの目撃者がいます

来年でちょうど40年が経ちます、早く事件を解決しないと遺族の多くはなくなってしまいます、それが国の狙いではありますが

横田基地に緊急着陸していれば助かった可能性大です、基地側の了解も得てましたが管制塔が認めませんでした。墜落直後も米軍がいち早く発見し救助に向かいましたが日本側が拒否、その間に隠蔽工作を行いました。85年当時は軍事費の増加に野党も国民も大反対していた時で自衛隊の誤射事故など絶対に世間に晒せなかったのです。アメリカに貸しを作る形になり日本経済は衰退していきました

この事故からの数年間、自衛隊員の自殺が異常に増加しました

当時12歳の私はその瞬間を見てしまった。誘導ミサイルのような物体が…

おっぱいちんちん

>>190
アメリカの狙いは横田基地に緊急着陸させて荷物を確認することだったようです、日本が素直に応じれば事故での犠牲者は出なかったでしょう、大規模な合同軍事演習はこの作戦のために行われたとのことです、形は違えどその後プラザ合意でアメリカの経済は回復に向かいました、この情報はアメリカの民間調査機関の調べによるものを人伝えに聞いたものです

今でも幽霊出るという話だな　自分は幽霊見るから

国会ではまだでたらめな話ばかりしています、このような人間は神に裁かれると良いと思います

今年こそは解決してほしい

あおり運転したり、逆走するのに忙しいからな

>>194
油圧系統がだめになって操縦不能だったんだよ
早い段階で方向舵を失ってたからどうにもならない
エンジンの出力調整でなんとか飛ばし続けた

>>199
事故調や隠蔽したい勢力はそのように言ってますが、エンジンの出力調整だけであそこまでは絶対に飛ばせません、墜落速度を若干和らげる程度にしかなりません、実際は30分ほど飛行してますし遠隔操作を受けなければ横田基地へは問題なく着陸出来ました

>>200
専門職のパイロットよりあなたの方が詳しいなんてあるわけなかろうが

>>200
日航123便 DFDRコンピュータ解析
での、電源周波数漏洩とは遠隔操縦
の事実を示しています。
アンネイブルコントロールで、(操縦
系統不能)と叫んでいましたが、
アンコントロールに変えられて仕舞い
ました。

JAL123 事故当日のCBC
JNNニュース ニュースデスク
田畑 光永アナウンサー

操縦不能になった

1985年8月27日発表の中間報告
18:45:46 JAL123)操縦不…
（以下不明瞭）
1987年6月19日発表の最終報告
ジャパナ123アンコントローラブル
と、変遷を辿っています。

黒塗り文書化する前の記録
東亜国内航空（364便午後5時30分
長崎発羽田行（A-300エアバス機）
操縦不能に陥ったこの日本航空123
便の、交を傍受して
いた東亜国内航空の機長は、「明ら
かに酸素マスクを着けた籠った声で、
無言の時も、ハアハアと言う呼吸音
が聞こえ、操縦不能という言葉も苦
しそうで、何か一生懸命作業をして
いる感じで、緊迫感が伝わってきま
した。
これは本物のエマージェンシーだと
思いました」と話して居ります。

オートパイロットは、エンジン
出力制御や機体の姿勢制をコン
ピューターで自動制御する技術
であり、実用化されていた慣性
航法装置（指定した速度、高度
と、航行ルートをコンピュータ
ー制御する技術）の組合せで、
目的地までの離着陸を含めたフ
ライトを自動化機能。
747型機はそれらをクリアーし
た機体で、後はパイロット達に
よるコックピットでのスイッチ
操作を全て遮断する配線や電子
基板に取り換えておけば、飛行
中の機体を無線信号によって乗
っ取り、レーダーにより機体の
位置をモニターしつつ、目的地
点へと誘導させて衝突させるこ
とが可能になります。
　
JAL123便の機体である747SR
型は、日本国内向けに開発され
た短距離用の派生機種で、74年
に製造され後継の767型機同様
機能を備えてはいても、技術水
準の開きがあります。747SR型
ではコンピューターに因って機
体のエンジン出力と操舵翼が制
御可能なのです。

1985年8月11日には、4便飛び
21:40から8時間約10人が徹夜
で整備。
毎日新聞記事（1985-8/20）

>>144
キャビンプレッシャーが
落ちてます(F/E)

酸素マスク出来たら我々も
吸った方がいいと思います
けど(F/E)
はい(CAP)



カンパニーが、セルコ
ールでJL123を呼び始める

カンパニーお願いします
カンパニーでお願いします
(COP)

はい了解しました
(F/E)

18:33:23
31分に大島の北西30マイルで
緊急信号をACCが傍受したと
いうことですが

18:33:35
えーと、今アッパーフロアーの
ドア*が、フルオープン、キャビ
ンプレッシャードロップしてまし
て、ディセントしております


*R-5ドアブロークン
は聞き取りミス

(客室気圧1.52kPa以下で
シーアピン外れ解放の仕組み)
大阪への飛行を諦める
機長の判断は後で連絡する