🚗 自動車メーカー・車種

>>24
だいたいセカンドシート倒せばフラットになるから原チャリならフルサイズでも乗るよ

おぉーバイク乗るのはありがたいかも！エブリイが広そうだけどハイゼットの方が質感良さげかな？

>>26
ディーラーなり中古車屋行って見た方が早い
最近の傾向か知らないけどモデルが現行に近ければ近い程現代的な内装表皮になってるね
ハイゼットはクルーズってモデルが乗用車寄りの内装だった様な…
外観的な識別でクルーズ系のハイゼットはドアミラーが大きくてボディーカラーと同じになってるから例えは「ハイゼット　クルーズ」って検索ワード入れてググればヒットするハズだからそこに行けば見る事くらいは出来るだろうね

>>26
そうだ。ハイゼットの方が質感は良い、それが正常な感覚というやつだ。

絶対ハイゼット。スズキは使い捨てのゴミ

N-バンが質感一番

バイク屋の車は錆が心配じゃのう

ハイゼット一択。以上

N-バンN-1

>>26
そりゃあ、ハイゼットの方が新しいから当たり前です。
エブリイ系はほんの少しだけのマイナーチェンジでした。
フロント以外の変更点がわからなかった。

>>26
新車を探してるならディーラー行って試乗車乗って来た方が早いよ

ハイゼットはボロいKFエンジンだからガラガラいい出すメタルがダメになってる車両が多い。

>>36
ド初期のKFエンジン？

ハイゼットは安全品質の信用性が問題となりました。

>>37
だな。2000年代って環境対応でだいたいの日本車のエンジンカーボンスラッジ地獄で昔の感覚のルーズな奴は論外で、シビアコンデションでオイルやクーラントしないと確実にオシャカになる。まぁ大半の日本人は神話に騙されて壊してる。

↑よっ茨城の軽トラ？博士😃😃😃

>>39
「クーラントしないと」ってどう言う事？

>>14
おやおや。後悔してませんか？

>>41
オイルや冷却水(クーラント)“交換”が抜けた。
エンジン開発は丁半博打で下手すると倒産もあるから小手先できるならしたいし、逆に基本設計いいとできちゃう。スズキはドンドン変えて面白いけど互換性もクソもなくなって部品供給面で本当に10年後に本当にゴミにならざる得ないけどな。
型式同じだと車検通るから魔改造品の別物ですら乗せられるのと、スズキは載せられないから。

今の時間酔っ払いかノータリンか知らんけど、わけわからんレスしよるやつが徘徊しとる

>>44
おまえのようなのって、秋葉原死刑囚に似た人間だよな。派遣期間工で努力とかしてもポンコツ車買えないただの使い捨てと知れば自動車産業界にルサンチマンのようなレス以外興味持たないのはしょうがないか。
しかし日本の警察、自転車の違反罰金(青)制度始めて車買えない貧困野郎にも容赦ない時代になったな笑　まぁ納税もショボい連中ゆえとか発想がどーかしてるとは思うよ。

スズキ車のが良いでしょうね

>>46
燃費とか良かったがCVT搭載は逆転勝ちできたのに不祥事メーカーのレッテルは買う気失せるだろ。そもそもキャブオーバーのバンが選択肢ねーもんな。

運転席後方にサーキュレーターがほしい

ミラーヒーターが付いててシートヒーターも付いてるエブリイの勝ち

どちらも大差ないんじゃない？

ドアノブがダイハツはアカン

ジムニーのドアノブも最低最悪

軽に何求めてんだよw

(´・ω・`)Every♪Every♪Everyは軽自動車♪

(´・ω・`)Every♪Hijet♪Every♪Hijetは軽自動車♪

職場に両方あるけど圧倒的にエブリイがいい

最初アトレーにのって、こんな酷い車あるんだと思った。
加速しない、乗り心地悪い、足元狭くてエコノミークラス症候群になりそう、足元狭くて踏み間違えそう、TURBOついてるのに加速しない等々、本当にゴミ。あとKFエンジンは煩いし、DAIHATSUって異様にうるさいよ？

で、先代のエブリイに乗った。同じような車だもん、これもゴミだと思って乗ったよ。
ノンターボの３ATだしね。
でも、、、、やたら乗り心地が良い！アトレーは乗用、こっちは4ナンバーのバンなのにシートの出来が凄く良いからか全く違う（シート座面の長さが全く違うんだ）ただ、加速はK6Aエンジンでノンターボで３ATだから路線バス並みの加速力で恐怖だったな。

で、現行の5型っていうの？最新のマイチェン前のエブリイが今年の3月に入った。ミッションはレア？な5AGS
静か、乗り心地がよい、ハンドリングがやたらいい、運転していて楽しい、ターボ付きと勘違いする加速の良さ（測定したら遅いのかもしれんが、体感上は早いし、軽自動車が苦手の80㎞～の加速もやたらいい。但し最高速は平地でメーター読み115、坂道で105だけど。

タイプは違うけど、2代目N-BOXの最終型より不思議と疲れないんだよな
さすがにこれで往復500㎞と言われたら嫌ですと即答するけどさ、でもアトレー、ハイゼットは400m走るのすら苦痛だからね

ミライースとアルトにも言えるんだけど、DAIHATSU（トヨタ系）は、購入する経営者の為に車作ってる。
乗る人は奴隷って豊田章夫チックな思想。
スズキは乗る人の事をキチンと考えて、徹底的に煮詰めてると感じる。カタログ写真だと同じように見えるけど、実際乗るとカップホルダーの微妙な位置なども全然違って凄く良いんだよスズキはね

エブリイは「この車個人でもほしい」と思えるけど、アトレーはただでくれると言ってイラナイ。それ位ゴミなんだわ

>>56
現行アトレー？
アトレーなら商用モデルに成ったモデルなら乗り心地悪くても仕方無いぞw
旧型とか旧旧型の常用モデルのワゴンなら乗り心地が悪いまでは行かないw

売れてるのはエブリィなのでしょう？

>>56
5AGS不評やん

>>58
貧乏人はエブリィ
多少差別したいヤツはピクシスやなw
スズキでも金のあるヤツは軽自動車買わずにランディ買うだろ？

>>59
プレミアついてるやろ。逆に

>>60
軽バンと乗用車。土俵ちがうやろ

>>61
クソ不評過ぎるぞw
スズ菌のキモ男しか好まんわw

>>62
ランディHV最強

>>59
8AGS+モーター　開発望む　

1100刀乗ってる連れも隼乗ってる連れも何故かスズキの4輪だけは買わないなー？
小さい車しか無いから買わないのかもしれない

>>66
お前のチンポは小さいのにな

インパネはハイゼット
室内空間はエブリー

これ両方乗る機会のある人ってレアなのかな？
個人で2台持ちはいないだろうし、企業ならTOYOTA系かスズキ系で付き合いまとめるし

俺は双方ある職場だわちな、医療系
圧倒的にエブリィだわ、新旧問わないね。ダイハツは足回りのヒョコヒョコと電動パワステの中立の固まる感じが無理だわ
現行モデルならDAIHATSUの方が箱感あって良いと思うけど、乗ると糞だしウルサイ。夏場はシートがシートヒーター並みに熱くなるし

貧乏人は、、、、とか書いてる奴いるが不祥事バレたＤＡＩＨＡＴＳＵはカタログ値も圧倒的に安いママの上、値引きもデカい

安く欲しいならＤＡＩＨＡＴＳＵだね

最期に、、、燃費も圧倒的にスズキが上。
5ＭＴ同士だとエブリィは15～18走る
ダイハツは10～13がやっと。
ＡＴだとスズキ13～14　、ＤＡＩＨＡＴＳＵ10～11　、ＤＡＩＨＡＴＳＵのＣＶＴだと12～13
スズキのＣＶＴはターボだけ？職場にないのでわからん
エンジン音も圧倒的にスズキ

ハードとしての出来はスズキ
外装デザインだけはダイハツ

ドアノブは重要
ダイハツのドアノブはダメ
売れ筋のスズキのジムニーも最悪

>>69
介護の運転手か

ダイハツのライトワイパー類嫌い
窓も開かない後席は拷問

ダイハツパワーない

このクラスの軽バンとエコ方向のミライース比べて電卓叩いたらどっちが安上がる？新車一発目の車検は2年と3年
車両価格差、燃費面、税金面、その他諸々全て考慮したら？　　距離走る人はミライースか？余り走らんパターンだと軽バン圧勝か？