🛫 航空・船舶

>>143
薄暗くない！しかも、18時20分くらいだから、日の入り前。だから、時間的に日航ジャンボ機123便ではない日航ジャンボ機を見ている。トラブルは18時25分。

日航機墜落事故は
生存者が　4人でしたが

川上慶子ちゃんが　カワイイから
川上慶子ちゃんばかり
インタビューされました

川上慶子ちゃんは
いくつかの芸能プロダクションから
スカウトされましたが
スカウトを全て断り
のちに看護婦さんになりました

兵庫県の大地震の時
川上慶子ちゃんは
自主的に　ボランティアで
被災地の　看護婦さんになりました

>>148
嘘八百

>>149
山間部で日の入りを体験した事があるかい？

客から苦情が来たら始末書書かせられるんですか？（ボイスレコーダー

>>151

この日の日の入りは18時24分、しかも、長野県側の西斜面であり、西日が当たる位置、この目撃情報が長野県警の群馬県側に墜落したという根拠になる。東側の上野村はさすがに暗いが、西日が飛行機には当たる明るさ。

>>153
天測航法をやった事があるかい？

位置が決まっている天体ではなく航路を逸脱して迷走する飛行機でやったら精度はいかなる物か？
逆に深夜なら基準になる星が見えていて精度が上がるだろう。

ビル街の夕暮れに頭上遥か上の飛行機を眺めながら考えてみよう。

ユーチューブ

アシタノワダイ

事故で入院した病院の屋上からマスコミに手を振る川上慶子さんの姿が痛々しくて、テレビを見ながら泣けました。
傷ついてたのは心なんです。 少女が 両親を亡くして数日で笑顔になれますか。

介護していた あの叔母さんが悪いのです！
自分がまさに英雄気取りでしたねえ。
保険金も狙ってたとしか思えない。

すぐ慶子さんの弟や家族が来て叔母さんから慶子さんを 引き離したと聞きました。

それと院長の話から、マスコミ関係は川上慶子さんの取材は以後 いっさいしない事を取り決めたのです。

あ、このスレの有効期限はお盆の間だけです。

クライマーズ・ハイ

フライング・ハイThe Airplane!

青山とーこさんの本全部買いました❗

次は加藤寛一郎教授の本を読みましょう

ＮＨＫスペシャルでは当該ヘリの嘘つきパイロットが実名、モザイク無しで生出演

素顔を曝した小悪党のパイロットは厚かましくも、方位角度を９０度も大きく間違った初歩的な単純ミスの原因について『首をかしげて沈黙説明も弁明も一切拒否

ＮＨＫは距離を縮めたことは最初から質問しないし、一切突っ込まなかった

実は米国製UFOと　衝突していたとか・・・・・・

日航機墜落事故は
川上慶子ちゃんばかりが　インタビュー　とか　報道されてました

川上慶子ちゃんばかりが　報道された理由は　川上慶子ちゃんがカワイイから　テレビ局は　視聴率獲得のためです

川上慶子ちゃんは　人気が高かったから
いくつかの芸能プロダクションに　スカウトされましたが　川上慶子ちゃんは　スカウトを断りました

他の　３人は　一応報道された程度でした

>>164
デッドヘッドクルーの落合さんも散々報道されたが？

>>165

落合由美　は
スチュワーデスだったけど
ガンダムみたいな顔だから
好きでは　なかった

陰謀説大好き連中はオリンピック延期になるや否や東京都の感染者数がうなぎ登りになった真相には立ち入らないのか？

明らかに開催したくてウヤムヤあるいはひた隠しにして、開催不能となるや否や戒厳令モドキを施行しているが？

このネタは大学の卒論になりそうだ

卒論に出来るんですか？

自己調査報告が出ちゃってるから無理ですね。

マレーシアの777失踪なら卒論でノーベル賞貰えるかも。

扇平山の手前で､大きな右旋回した後に､三国山の手前で左旋回させられ､扇平山と高天原山の平行する稜線の向こう側に､急降下して消えた後､南相木村の栗生川の源流､(奥三川湖･南相木ﾀﾞﾑは未だ出来て無い)を通過中に第4ｴﾝｼﾞﾝと機体中央部に命中しました｡ 時間帯は､18時55分28秒頃です｡

南相木村の中島の住民や栗生の住民が､命中と煙を吐き左旋回して川上村の村域を通過するのを見､突然に高天原山の急角度の斜面を駆け上がる(機首39度 時速200km/h)のを川上村の梓山の住民が､目撃してます｡(18時55分51秒~57頃)

>>171
まずは腹を手前の尾根にぶつけて一本背負い的に吹っ飛びながら墜落地点に頭から突っ込んで破砕。
もっと構造が頑丈だったら仰向けになって頭から谷間にズルズルとずり落ちて炎上したであろうよ、

45度くらいの角度で落ちた｡真っ赤な爆発､黒い煙があがった ｢日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

｢全くの急降下です｣
｢真っ逆様です｣
｢髪の毛が逆立つ位の感じです｣
｢頭の両脇の髪が後ろに引っ張られる感じ｣ 生存者 落合 由美氏

客室内が外気のつうつうな状況
空中で裏返しの逆の字形で真二つに裂けて割れて垂直落下。落下し木に引っ掛かる御遺体も。

後方だけ飛行中の角度(40°)を維持して真逆様でｽｹﾞﾉ沢の斜面に生えた樹木を薙ぎ倒しｸｯｼｮﾝになり軟着陸します。

機体前半部構造が潰れたり曲がったりする事で衝撃緩和されたのかもしれん。
前方の遺体はほぼ粉砕状態。
機長は下顎の骨しか見つかっていない。

粉砕でなく焼かれた形跡｡

焼き殺された子供の遺体がﾌｫｰｶｽに･･･余りに凄惨な写真でした｡

ｼﾞｪｯﾄ燃料は高くて1400℃に到達するが､それは灯油の1100℃とたいして変らない。実体はほとんど灯油と同じと考えられます｡

写真の子供は頭部の輪郭が崩れる程激しく燃えており、ｼﾞｪｯﾄ燃料(灯油)が原因なら､まとまった燃料が本人にかかり燃えた､あるいは近くで激しく燃えていたことになります｡

ですが､子供の遺体に寄り添うように生えた木立にはほとんど焦げ跡がないです｡しかも雑誌の文面には｢紙幣や書類が周囲に散乱していた｣と記載されてます｡ ｼﾞｪｯﾄ燃料はこの子だけをめがけ飛び散り､この子だけを燃やして火は収まった ? という疑問点が湧いてきます｡

>>175
庭に大木を植えて真下で焼き肉実験してみたら？

ちなみに名古屋に墜ちたCI140のA300も派手に燃えたけど、至近距離にあった木はススで黒くなった程度。
芝生は焼けたがむしろ灰が肥料となってそこだけ派手に伸びて来た。

ｱﾒﾘｶ調査官NTSBｻｲﾄﾞﾚﾝ調査官は、 落合由美氏【元日航ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ。「56」列の席で、座席は両窓側が59列まで、中央部は60列迄。左窓際の列の通路側、後方から3番目の席に着席】に証言を聞く為に(収容から1時間の内)多野総合病院訪問して15:00聴取。

「異常発生時刻は18:25だった時計を見た」

東京管制のｽｺｰｸ77受信は18:25:10！
ｽｸﾘｰﾝ上に｢凹｣ﾏｰｸ出現(通常Ⅱﾏｰｸ)

精確命中を目的とすれば時報同時に機体に衝突させて行く(命中)は必然的です。

週刊ｻﾝｹｲ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上氏談話「ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考えると:25.6前つまり:25:00−25.6＝18:24:35.6には、謎の飛行体を回避運動でかわしたと解釈出来ます。

ミサイル実験の的にされたでいいだろ

操縦を外部に握られている状況証拠

1985ｰ8/27 再三応答なく｢うあっ｣の叫び
交信記録の詳細を公表(朝日新聞) より

18:50:54 JAL123便は東京ACCと交信を開始する。

(ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾌﾗｯﾌﾟ操縦で急降下状況に陥る)

18:50:58「うあっ…大変だっ」

18:51:00各種警報装置が、一斉作動
( ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでﾊﾟﾆｯｸに拍車を掛ける)

「現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？」「ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです。ｱｰ操縦不能」

高度980feet(298m) 速度190kt(351Km/h)

機体の立て直しに全力を尽して直ちにﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟで上昇に転ずるが、其の間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾚﾌﾄﾀｰﾝに慌てる。

18:51:05「山行くぞー！」
18:51:07慌てて交信を終了する。


対応する目撃証言。

西多摩郡の奥多摩町日原 前田清志巡査長(29) 「突然、上空でｺﾞﾛｯと雷のような音がしたので驚いて見上げると、巨大な飛行機が川下からこちらへ低空で向かって来た。私から見て右側の主翼をｶﾞｸｯと大きく落とし、斜めになってこちらへ落ちてくる感じで、『危ない！』と思った。飛行機はすぐ翼を戻して通り過ぎ、北西の方角の山並みに消えて行った」

大きなﾗｲﾄﾀｰﾝの後引き戻しのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因る急で小さなﾚﾌﾄﾀｰﾝをさせられる(S字旋回に見える)民間航空会社の操縦士の行う所業では有り得ません。戦闘機のﾊﾟｲﾛｯﾄ並みのGが掛かったのです。

離陸3分後問題発生と機体の意に反した動きと山に向かう不可解な理由を探る

ﾆｭｰﾖｰｸ報道「離陸3分後問題発生」

18:16:22「日航123便、SIDｺｰｽの2ﾏｲﾙより右よりだ通常の航法に戻せ」

18:17:15「日航123便、･･･ﾚｰﾀﾞｰ誘導を待て」

機体異常で、思い通り操縦不可能に

操縦を外部に握られている状況証拠

1985ｰ8/15 ｢操縦不能｣ 5回も反復(朝日新聞) より

1回目 駿河湾上空 海上から東へと右旋回努力時。
2回目 横田基地着陸体制時。
3回目 入間基地着陸体制時。
4回目 西多摩郡の奥多摩町日原。
5回目 川上村のﾚﾀｽ畑不時着体制時。


123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。横田管制が、123便に着陸を許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

SSMｰ1の頭脳を積んだﾌｧｲｱ ｰﾋﾞｰの実射実験は重要です。

攻撃してくるﾐｻｲﾙ迎撃のための半導体ﾚｰｻﾞｰ結合。光ﾌｧｲﾊﾞｰ画像解析装置を搭載しています。光学ｾﾝｻｰで識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。米国はこの日本の技術を自国の巡航ﾐｻｲﾙの中心部分に組み込み、ﾄﾏﾎｰｸ ﾐｻｲﾙを完成させました。

米軍のCｰ130も、日本の巡航ﾐｻｲﾙの頭脳を積んだﾌｧｲｱｰ ﾋﾞｰの発射実験をﾓﾆﾀｰしていた。米軍は、民間機、軍用機を問わずｺｯｸﾋﾟｯﾄと管制塔との交信すべてを傍受するｼｽﾃﾑを敷いている。その証拠に、所沢市の東京航空交通管制部（東京ACC）のすぐ隣りに米軍の通信傍受施設がある。

相模湾では、当時演習状態だった事が知られてます。


此れをECｰ1(岐阜航空実験団所属)で監視します。SSMｰ1の頭脳は、相手が高度を変えても、時々刻々自ら軌道修正を行い、標的を追い詰めて標的の後ろに回り込みます。

重要な事して、JAL123便事件の時には、このECｰ1は納入前のﾃｽﾄで、試験飛行中、護衛艦まつゆきも納入前の試運航中で両方とも厳密には国有財産として未登録で、国有財産でない場合は、所有権は製造会社側にあるので、これらの航空機や艦艇が実際にやったことの報告義務から法的には免れ、実際に何が行われたかを究明するのは非常に困難になる時期に起きたのです。

ｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄ技術はﾎﾞｰｲﾝｸﾞの場合、1964年就航の727型機から、事故機747型機が路線就航したのは1970年で、実地運用6年間の実績ﾃﾞｰﾀｰをﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸしより完成度の高い制御ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが747型機に組み込まれたのです。

ｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄは、ｴﾝｼﾞﾝ出力制御や機体の姿勢制御をｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで自動制御する技術であり、実用化されていた慣性航法装置(指定した速度、高度と、航行ﾙｰﾄをｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御する技術)の組合せで、目的地までの離着陸を含めたﾌﾗｲﾄを自動化機能。

ｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄは、ｴﾝｼﾞﾝ出力制御や機体の姿勢制御をｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで自動制御する技術であり、実用化されていた慣性航法装置(指定した速度、高度と、航行ﾙｰﾄをｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御する技術)の組合せで、目的地までの離着陸を含めたﾌﾗｲﾄを自動化機能。

747型機は其等をｸﾘｱｰした機体で、後はﾊﾟｲﾛｯﾄ達によるｺｯｸﾋﾟｯﾄでのｽｲｯﾁ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えておけば、飛行中の機体を無線信号によって乗っ取り、ﾚｰﾀﾞｰにより機体の位置をﾓﾆﾀｰしつつ、目的地点へと誘導させて衝突させることが可能となる。

JAL123便の機体である747SR型は、日本国内向けに開発された短距離用の派生機種で、74年に製造され後継の767型機同様機能を備えてはいても、技術水準の開きがあります。747SR型ではｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに因って機体のｴﾝｼﾞﾝ出力と操舵翼が制御可能。

1985年8月11日には、4便飛び21:40から8時間約10人が徹夜で整備。　　毎日新聞記事（1985-8/20）

圧力隔壁破壊も尾翼破壊もすべて作り話で、外部からのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙにより後操縦士たちのﾏﾆｭｱﾙ操作を遮断する信号を送り、以後、外部誘導信号を送り続けて機体を御巣鷹山へと飛行させ、この目的地に向けて激突させたのではと推察される。

ﾌｧｲｱｰ ﾋﾞｰは相模湾から見つからぬ様に接近してJAL123の進路を西から東へと周回し右側から123便に迫ったので、前方の乗客にも見え、18:24:30近くではｸﾙｰが、ﾗｲﾄﾀｰﾝで回避し、乗客にﾄｲﾚを許可した後、再度周回したﾌｧｲｱｰ ﾋﾞｰは右上から垂直尾翼に衝突して左下方向に落下して行ったと考えれます。更に追突を避けるべくﾗｲﾄﾀｰﾝしたと思われます。

初期ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰの記録航跡を見ますと、衝撃音「ﾊﾟｰﾝ、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ」又は「ﾄﾞｰﾝ、ｶﾞﾗｶﾞﾗ」の前に右に航跡が擦れていた。

週刊ｻﾝｹｲ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上氏談話「ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

そうしますと正しい記録は以下の通りと推測可能です。

18:24:30〜35.「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」
18:24:37.
「ｽｲｯﾁを押してﾄｲﾚへ行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、宜しいでしょうか」「気を付けて」「じゃあ気を付けて御願いします」「手早く」「はい有難う御座居ます」「気を付けて下さい」

突然に低周波MHZ(巡航ﾐｻｲﾙﾀｰﾎﾞｼﾞｪｯﾄ音)が記録された後…

18:25:0.50「ﾊﾟｰﾝ‥ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ‥」


副操縦士の物言いを、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰに残された声を周波数分析した結果、緊張度が非常に高い事が判明しました。ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ(ｷｬﾋﾞﾝｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ)の声が正常値の3に対して、副操縦士の声の緊張度は7と異状な緊迫感を示唆してます。

分析手法は、航空自衛隊航空医学実験隊が開発した「音声基本周波数」(1秒間の声帯振動数)をﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰから抽出し、緊張状態との相関関係を推定する方法です。

ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ(ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされﾄｰﾋﾞｰと呼ばれる曳航標的を曳航し、護衛艦搭載の速射砲や対空ﾐｻｲﾙ等の訓練支援を行う)は、
日本開発で純国産ﾐｻｲﾙ【ﾀｰﾎﾞｼﾞｴｯﾄ方式に切替。低周波発生する。ﾌﾞｰｽﾀｰ付。ASM-1発展型の沿岸防衛用国産巡航ﾐｻｲﾙSSM-1】やﾄﾏﾎｰｸの為に開発中の頭脳をﾌｧｲｱｰ ﾋﾞｰに搭載して飛翔させ、海上、航空での管制ｼｽﾃﾑによって動かせます。

1982年ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝとｲｷﾞﾘｽのﾌｫｰｸﾗﾝﾄﾞ紛争が勃発し、ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ空軍の「ｼｭﾍﾟﾙ・ｴﾀﾝﾀﾞｰﾙ」機が放ったﾌﾗﾝｽ製ﾐｻｲﾙ 「AM39ｴｸﾞｿﾞｾ」が、ｲｷﾞﾘｽ軍のﾐｻｲﾙ駆逐艦、「ｼｪﾌｨｰﾙﾄﾞ」(3500t)を轟沈し、世界の軍事関係者に衝撃を与え刺激となり、SSMｰ1の開発に拍車が。

SSMｰ1は、地上基地、陸上移動発射台、あるいは航空機からでも発射できる巡航ﾐｻｲﾙです。その頭脳を積んだﾌｧｲｱ ｰﾋﾞｰを空中では電子戦機ECｰ1(岐阜の航空実験団)、海上では護衛艦「まつゆき」が実施するなら、ﾐｻｲﾙの頭脳としてﾌｧｲｱｰ ﾋﾞｰの発射実験は可能です。

事故直後の朝日新聞「日航機事故、機体異常は右側に集中、相模湾で
回収された垂直尾翼は右側の傷みが酷く、右側から何かが強烈にぶつかった痕跡がある…」と。

(爆薬未搭載で爆発は無し)【垂直尾翼安定板分析 尾翼右側衝突 機首方向左側伸長力加圧され比較的痛みが少ない。上部外板捲れ上がり右側圧縮力で加圧され押し潰されて、掠めて行きます】

海上自衛隊の標的機ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ5機中1機行方不明の情報あり(情報源秘匿)

1機不明の言い訳

「財産の守り薄い防衛庁」標的機1472万円「しっぽの吹流し等を狙う筈の高速標的機を実際に打ち落とした」(朝日新聞1987年3月17日朝刊)

沼津市上空で「ﾄﾞｰﾝ」の音を聞いた人居ります。

伊豆半島東側海岸で音楽ﾏﾆｱが波の音収録中に偶然大音響を収録…解析した鈴木松美氏「音の立ち上がり鋭く1000分の1秒単位の瞬間的発生。僅か１秒間で音が終わる。数Hz〜約8000Hz周波数の音混合。高周波の音時間経過で放物線急低下」

突然に低周波MHZ(巡航ﾐｻｲﾙﾀｰﾎﾞｼﾞｪｯﾄ音)が記録された後…

18:25:0.50「ﾊﾟｰﾝ‥ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ‥」前後方向加速度0.047G→下方向加速度+0.75G→横方向加速度左0.2G(2秒半に5回左右に揺らす力が加わる)

前向き外力11t。後方、右斜め上より垂直尾翼衝突し、左下方へ突き抜ける。(垂直尾翼の上下方向舵の下側の面に上の方向舵の下端に付いている護謨のｼｰﾙが押し付けられ出来た黒い筋が何本も…圧着痕)。

18:35ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ落合 由美氏の証言

「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」

｢然して、其の時、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。このﾙｰﾄを飛ぶときに、最も近くに見える時と同じ位の近くでした。夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動して行きます。富士山が窓の丁度、真横に来た｣

先ず安全姿勢をとる直前…左旋回ﾙｰﾌﾟ飛行が有り、56Ｃの座席(左側) に座る落合氏は、左側の窓に富士山を見ます。(左旋回ﾙｰﾌﾟ終了間際)

18:40 ｢富士山が窓の丁度、真横にきたとき、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです｣

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定　（読売）

8の字飛行は、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されるが、実際は無かった。大月市の 西側と東側でﾙｰﾌﾟ飛行が行われた事実を消し、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙにすり替えた。微妙なﾆｭｱﾝｽを上手く活用してます。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、8字飛行と為ります。

「北方から飛来し旧秋山村上空で360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」山梨県南都留郡秋山村(現上野原市)の藤本重則氏(37)の証言。

ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰ(DFDR)には、ｸﾙｰが舵左一杯にしても、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでの右旋回の機首を抑制出来無い状況が記録され、故にﾙｰﾌﾟを作った事が分かります。米軍Cｰ130H輸送機…詰まりﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は、早く山間部に123便(JA8119号機)の機体を持って行きたかったのでしょう。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、横に並んだ８字飛行をしたのは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで機体操縦をｸﾙｰの思う様に出来無かったからです。

18:44:06
えー、相模湖迄来てます (COP)
はい (CAP)
羽田へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求 (JAL123)
18:44:09
了解、了解 滑走路22 磁方位90度
を維持して下さい (東京ACC)
18:44:12
了解 (JAL123)

ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰに安堵感が広がりますが
油断した隙にﾚﾌﾄﾀｰﾝさせられて仕舞い…
18:44:16
｢あー、あああー｣ (CAP)

安心も束の間…あっという間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで左旋回させられて仕舞います。

18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣(CAP)

機長の不安を感じられます。

U字溝は､123便(ｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄ機)の背中(背面飛行)が､地面を25ﾒｰﾄﾙに渡って抉って通った場所で､垂直尾翼の全体の破壊が為された後の実際の場所です｡

垂直尾翼の破片は､U字溝の尾根の手前に散乱してました｡

入間基地の付近の住民が､所属して無いﾍﾘｺﾌﾟﾀｰの離発着が､12日頻繁に行われたと証言してます｡垂直尾翼は陸自から海上保安庁に引き渡され海上から引き上げた事にされた様です｡

現場で解体された圧力隔壁

現場で解体された圧力隔壁です。空中で破壊された訳では無いです。粗、円形状態で見付かった圧力隔壁はｶﾑﾌﾗｰｼﾞｭされてます。解体され、搬送の為に梱包中の圧力隔壁です。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社は8/18、圧力隔壁が破壊され、垂直尾翼を吹き飛ばしたのが原因との報道を否定した。（読売新聞）散乱した圧力隔壁の破片を調べたが、腐食や金属疲労の証拠は発見されなかったと、日本側の見方を否定した（毎日新聞）

・8/19、日航による圧力隔壁破壊実験の結果、これが原因で垂直尾翼が破壊されたとは考えにくいと発表（毎日新聞）。海上から引き上げられた破片も実験結果と異なる（産経新聞）


結論

画像見ても明らかですが、圧力隔壁が客室内から外側に向かって折れ曲がっている事などが、急減圧とそれに伴う激しい空気の流れを示しているとの事ですが、これに就いては、墜落した時に生じたと考えられます。航空安全推進連絡会議が記録した、垂直尾翼頭頂部の破壊状況のｽｹｯﾁが、内側からの圧力でなく、機外から力が加わっている様に見えます。

輸省事故調査委員会報告書は、「後部圧力隔壁が損壊し、引き続いて尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が生じ、飛行性の低下と主操縦機能の喪失をきたしたために生じたものと推定される」という結論だったが、これは説得力が全くなく、航空整備関係では、後部圧力隔壁損壊」説をまともに信じる人はいないと言います。

1986年10月26日のﾀｲ航空機事故が、一つの側面を明確にしてます。ﾀｲ航空機は高知上空で機体後部の圧力隔壁が損壊し、大阪空港に緊急着陸した。その時、機内で何が起きたか。ﾄﾞｰﾝという爆発音と共に、機内与圧が急激に低下。白い水蒸気のような気体が充満し、乗員、乗客が一瞬で航空性中耳炎になった。だが、123便の場合は急減圧が起きてません。

説明がえらく長いですが急減圧は間違いなくなかったでしょう。尾翼にミサイル突き刺さっただけです。

逆噴射

夜中に急遽自衛隊員が掻き集められたようです。それで火炎放射器とナタなどを持ち現場に向かいました。
作戦命令を完全に理解出来なかった隊員は救助活動しようとしたようです。当然命令に背くことになりその場で
射殺されました。遺族には全て自殺したことになっているようです。そのことは翌日のNHKニュース速報テロップで
自衛隊員4〜5名が何者かに射殺されたもよう。と報じられました。後に誤報ということになりました。

そんな話はない

隠蔽されていますから事実は公にはなっていません。漏れ出た事実は陰謀論としか言いません。

狂信は依存症の一種です。
巨大謀略熱望は依存症に分類されるので人々から変な扱いを受ける前に相応の治療をお勧めします。

国の関係者と自民党員は全員治療が必要ですね。